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　　時(shí)序即將進(jìn)入秋冬季節，是全球散裝貨運的傳統旺季，但今年全球海運集裝箱新船供給量年增6.1%，仍有供過(guò)于求壓力，第4季的BDI指數及運價(jià)的成長(cháng)動(dòng)能，恐怕仍將因此受到抑制。
 

海運散裝貨運進(jìn)入傳統旺季

　　每年的第4季，因多天所需的煤炭需求量轉強、秋天谷物收成，向來(lái)是海運散裝貨運市場(chǎng)的傳統旺季。

　　但即使海運散裝貨運進(jìn)入第4季的傳統旺季，在新船供給過(guò)剩陰影揮之不去態(tài)勢下，第4季的BDI指數及運價(jià)行情，若要有飛躍的突破，難度不小。

　　BDI今年以來(lái)多徘徊在2000至3000點(diǎn)的低檔區間，關(guān)鍵之一就是新船供給過(guò)剩。

　　根據航運研究機構Clarkson統計，2010年全球海運集裝箱船噸數較去年提高6.1%。

　　盡管第4季BDI指數仍有新船過(guò)剩的壓力，航運公司認為，由于冬季較其它季節容易海運港口塞港、船舶停滯、航行時(shí)間拉長(cháng)，多少會(huì )緩和這個(gè)壓力。