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近日，陽(yáng)明海運的董事長(cháng)蔡豐明與萬(wàn)海航運的總經(jīng)理謝福隆均表示，今年將面臨諸多不確定性。盡管俄烏之間已達成?；饏f(xié)議，但戰爭是否真正結束以及船舶能否恢復通行蘇伊士運河仍不明朗。此外，美國重啟關(guān)稅措施并采取貿易保護主義立場(chǎng)，為全球供應鏈增添了更多不確定因素。因此，在上半年需要保持謹慎觀(guān)察，靈活應對各種變化。

關(guān)于船公司盈利至關(guān)重要的美國航線(xiàn)長(cháng)期合約價(jià)格談判即將展開(kāi)，謝福隆指出，今年的談判氛圍相較于去年上半年有所改善。目前，對于美西航線(xiàn)，大型客戶(hù)的報價(jià)約為每40尺標準箱2,000美元，而中小型客戶(hù)的報價(jià)則為2,500美元。他們期望今年的長(cháng)期合約價(jià)格能比去年更為理想。去年美西航線(xiàn)的長(cháng)期合約運價(jià)大約在1,200美元至1,500美元之間。

謝福隆指出，當前租船市場(chǎng)的租金依然維持高位，這表明整體的船舶市場(chǎng)供給仍然偏緊，因此對市場(chǎng)前景不必過(guò)于悲觀(guān)。

與此同時(shí)，陽(yáng)明海運的董事長(cháng)蔡豐明強調，今年的航運業(yè)正面臨著(zhù)新的重大挑戰，包括地緣政治、氣候變遷以及AI技術(shù)這三大方面。其中，雖然俄烏沖突的?；饏f(xié)議對地緣政治影響及世界和平而言是積極的信號，但對航運商來(lái)說(shuō)卻意味著(zhù)更大的挑戰。因此，在上半年，他們會(huì )謹慎觀(guān)察船隊的未來(lái)布局及航線(xiàn)規劃，因為這將對海運的供需關(guān)系構成另一重挑戰。

蔡豐明指出，運價(jià)由市場(chǎng)供需決定，若供給大于需求，譬如說(shuō)紅海事件解除之后，推估運力可能會(huì )增加，船公司對于運費的部分會(huì )怎樣應對與調整，都會(huì )影響整個(gè)市場(chǎng)變化。

謝福隆也著(zhù)重指出，當前市場(chǎng)依舊充滿(mǎn)變數。無(wú)論是歐洲航線(xiàn)還是地中海航線(xiàn)，都尚未出現船公司即將恢復紅海航行的明顯跡象。特朗普時(shí)期的關(guān)稅政策無(wú)疑對海運業(yè)產(chǎn)生了一定程度的沖擊，考慮到出貨的主要來(lái)源地是中國大陸，而美國對中國商品加征了10%的關(guān)稅，這可能會(huì )引發(fā)貨流的減少。

針對美國對墨西哥加征關(guān)稅的決定被延后一個(gè)月實(shí)施所帶來(lái)的后續影響，謝福隆認為目前仍需持續觀(guān)察。他提到，去年第四季度中國運往中南美洲的貨源出現了下滑，這正是受到了關(guān)稅調整的影響?？紤]到中南美洲的旺季通常在第二季度，這可被視為今年觀(guān)察市場(chǎng)變化的一個(gè)重要指標。