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不僅綜合運價(jià)指數遭遇重創(chuàng )，各大主要航線(xiàn)的運價(jià)指數也呈現出全面下跌的趨勢。

具體而言，上海港至歐洲基本港的市場(chǎng)運價(jià)（含海運及海運附加費）目前為每標準箱（TEU）1805美元，與上一期相比下降了15.9%；上海港至地中?；靖鄣氖袌?chǎng)運價(jià)降至每標準箱（TEU）3036美元，跌幅為5.3%。

對于美國航線(xiàn)，上海港至美西基本港的市場(chǎng)運價(jià)（含海運及海運附加費）調整為3932美元/FEU，較前一期下跌了4.5%。而上海港至美東基本港的市場(chǎng)運價(jià)則降至5490美元/FEU，跌幅達到5.0%。

各大主要航線(xiàn)運價(jià)如下：

• 上海到歐洲運價(jià)1805美元/TEU，周跌15.92%；

• 上海到地中海運價(jià)3036美元/TEU，周跌5.33%；

• 上海到美西運價(jià)3932美元/FEU，周跌4.47%；

• 上海到美東運價(jià)5490美元/FEU，周跌4.95%；

• 波斯灣航線(xiàn)每箱運價(jià)1191美元，周跌1.6%；

• 南美航線(xiàn)(桑托斯)每箱運價(jià)34353863美元，周跌11.1%；

• 東南亞航線(xiàn)(新加坡)每箱運價(jià)454美元，周跌10.62%。

近洋線(xiàn)方面，遠東到日本關(guān)西及關(guān)東持平，為305及308美元；遠東到東南亞每TEU為454美元，下跌54美元，跌幅10.63％；遠東到韓國下跌1美元，為138美元，跌幅0.72％。

盡管集裝箱海運市場(chǎng)運價(jià)持續下行，但船公司的停航與跳港行為已有所減緩，表現出從高峰期的回落趨勢。

根據德魯里最新的取消航次追蹤數據顯示，在未來(lái)五周，即從第7周（2月10日至2月16日）至第11周（3月10日至3月16日）期間，在主要的跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海的東西雙向航線(xiàn)上，總計720個(gè)預定航次中，船公司已宣布取消48個(gè)航次，對應的取消率為7%。

在此期間，跨太平洋東行航線(xiàn)將承擔54%的空白航次，跨大西洋西行航線(xiàn)占10%，而亞洲至北歐和地中海的航線(xiàn)則占35%。

德魯里預測，在接下來(lái)的五周內，航運調度的可靠性將略有提升，預計約有93%的船只能夠按計劃航行。并且，地中海航運公司（MSC）在此期間預計能保持高達99%的準點(diǎn)率。

然而，德魯里也指出，這一預測是依據當前的航班時(shí)間表作出的。若航運公司實(shí)施額外的空白航次，以克服運力過(guò)剩和部署新服務(wù)帶來(lái)的運營(yíng)挑戰，那么這一預測可能會(huì )產(chǎn)生變動(dòng)。